В 1999 году появился внедорожник Nissan Xterra первого поколения.
Его выпускали также в Иране и Бразилии.
А в Китае — с 2003 года на совместном предприятии Zhengzhou Nissan Automobile (ZNA) под названием Nissan Paladin.
Известна модель и в России — как Derways Saladin — у нас ее сборкой занимались в Черкесске, куда узлы и агрегаты доставляли с завода в Чжэнчжоу.
Собратом «Паладина» является внедорожник Oting, носящий эмблему Dongfeng, поскольку Dongfeng Motor — материнская компания для ZNA.
В отличие от Paladin, который оснащали двигателем KA24DE, в Oting главная роль была отведена 2,4-литровому агрегату Mitsubishi 4G64.
Предлагались также и дизельные версии Oting, в том числе с полным приводом.
На некоторых внешних рынках (например, в Чили) автомобиль продавался под брендом ZNA.
Dongfeng Oting имеет довольно мужественный внешний вид, за который отвечают «мускулистые» колесные арки (в них находятся 16-дюймовые колеса на легкосплавных дисках), крупные наружные зеркала, большие фары с двойными линзами, массивный передний бампер с несколькими воздухозаборниками и противотуманными фарами.
Салон Oting предоставляет необходимый уровень комфорта для всех пяти пассажиров.
Панель приборов легко читается благодаря большим шкалам спидометра и тахометра, а также индикаторам всех необходимых функций.
Кроме того, предлагался дополнительный набор «внедорожных» инструментов.
Центральная консоль имеет высокую выпуклую форму: здесь удобно верхнее положение аудиосистемы, однако блок управления кондиционера не совсем удачно расположен в самом низу.
Сиденья Dongfeng Oting могут иметь тканевую или кожаную отделку, акценты «под дерево».
Передние сиденья предлагают все самые необходимые регулировки, спинки заднего дивана складываются по частям.
Одним из наиболее распространенных и самых мощных вариантов Dongfeng Oting стала версия, оборудованная 2,4-литровым бензиновым двигателем 4G64 с отдачей в 130 л.с.
А с 2008 года — 150 л.с., с агрегатом 4G69, приведенным в соответствие с более высоким «четвертым» экологическим классом.
Данные модификации имеют только заднеприводное исполнение.
Полный привод с подключаемым передним мостом (Part Time 4WD) был доступен для дизельных Dongfeng Oting, которые комплектовались моторами Nissan и Mitsubishi объемом от 2,5 до 3,2 литра мощностью 106-110 л.с.
У большинства моделей единственным вариантом КПП была только 5-ступенчатая «механика», но с мотором 2,4 литра в качестве опции предлагали 4-ступенчатый «автомат».
Что касается подвески, то Dongfeng Oting имеет независимую двухрычажную конструкцию на передней оси, а задняя представлена зависимой конструкцией с мостом на продольных рычагах с 5-звенной компоновкой.
Такая схема шасси позволяет с комфортом передвигаться по асфальтированным дорогам и уверенно съезжать на гравийные или грунтовые дороги, а также легко приспосабливаться к различным режимам езды.
Размеры кузова Dongfeng Oting: длина 4580 мм, ширина 1840 мм, высота 1820 мм.
Колесная база — 2650 мм.
Дорожный просвет — 210 мм.
Кузов Dongfeng Oting имеет зоны деформации для поглощения энергии удара спереди и сзади, а также встроенные боковые усилители жесткости в дверях.
Из электронных систем за безопасность отвечают тормоза с ABS и EBD.
Стандартно автомобиль получал водительскую подушку, а за доплату — двойные передние подушки.
Помимо прочего в оснащение входили иммобилайзер, парктроник.
Используя в качестве основы известную модель, внедорожник Oting был призван на равных конкурировать с многочисленными компактными SUV прежде всего на китайском рынке.
Большое внимание было уделено комплектации автомобиля, при этом полностью оборудованная версия привлекала сравнительно невысокой ценой.
Минусами модели были значительный расход топлива, не очень большая мощность агрегатов, устаревший дизайн.
